لاستیک ایرانی آبان ۱۴۰۵؛ جهش ۲۸ درصدی و افت ۳۳ درصدی تولید

به گزارش اکوتیپ، بازار لاستیک ایرانی در فاصلهٔ کمتر از یک ماه تصویری متفاوت از خود نشان داد. بیشترین افزایش ثبت‌شده به ۲۸ درصد رسید و میانگین سادهٔ درصد تغییر قیمت میان محصولات قابل مقایسه حدود ۵.۷ درصد محاسبه شد؛ رقمی که به گفتهٔ گزارش‌ها به معنای رشد یکسان در سراسر بازار نیست.

فهرست تازهٔ قیمت لاستیک‌های تولید داخل در آبان ۱۴۰۵ محصولات پنج برند بارز، کویر تایر، ایران تایر، یزد تایر و رازی تایر را پوشش می‌دهد. جهت و شدت تغییرات به برند، مدل و سایز تایر وابستگی آشکاری دارد.

صدر جدول تغییرات؛ ADRIANA با ۲۸ درصد

بیشترین افزایش قیمت به لاستیک ایران تایر مدل ADRIANA در سایز 165/65R13 تعلق دارد. قیمت یک جفت از این تایر از ۱۰ میلیون تومان در ۲۴ مهر به ۱۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان در ۱۵ آبان رسید؛ افزایشی معادل ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان یا ۲۸ درصد.

پس از آن، بارز P601 در سایز 175/60R13 قرار می‌گیرد که از ۱۳ میلیون تومان به ۱۵ میلیون تومان رسید و ۱۵.۴ درصد رشد کرد. رازی تایر RG410 در سایز 185/65R15 با افزایش ۱۵.۳ درصدی جایگاه بعدی را دارد.

ایران تایر SARINA در سایز 175/60R13 حدود ۱۵ درصد گران شد و قیمتش از ۱۲ میلیون تومان به ۱۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان رسید. در محصولات بارز نیز P648 و P640 با سایز 185/65R14 به‌ترتیب رشد ۷.۱ و ۱۱.۲ درصدی را ثبت کردند.

از ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان

بر اساس فهرست منتشرشده در ۱۶ آبان ۱۴۰۵، قیمت یک جفت لاستیک سواری از برندهای یادشده از ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان آغاز می‌شود و در برخی مدل‌ها به ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان می‌رسد.

ارزان‌ترین گزینهٔ ثبت‌شده، رازی تایر مدل RG414 Parnia در سایز 175/70R13 با قیمت ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان برای دو حلقه است. گران‌ترین محصول این فهرست، کویر تایر مدل KB77 با سایز 205/60R15 و قیمت ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان است.

لاستیک‌های ۱۳ اینچی که برای خودروهای اقتصادی مانند پراید و برخی نسخه‌های تیبا به کار می‌روند، عموماً قیمت پایین‌تری نسبت به لاستیک‌های بزرگ‌تر دارند. در مقابل، محصولات ۱۵ و ۱۶ اینچی که در خودروهایی مانند پژو ۲۰۷، دنا، تارا و برخی خودروهای مونتاژی کاربرد دارند، با قیمت بالاتری عرضه می‌شوند.

در گروه ۱۴ اینچی، رازی تایر RG550 با سایز 185/65R14 قیمتی معادل ۱۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان دارد، در حالی که کویر تایر KB27 با همین سایز ۲۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. برای خریداران ۱۶ اینچی، بودجهٔ یک جفت لاستیک در این فهرست بین ۱۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۲۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است.

افت ۳۰ تا ۳۳ درصدی تولید؛ روایت انجمن صنفی

انجمن صنفی صنعت تایر از افت تولید کارخانه‌ها در نیم‌سال ابتدای ۱۴۰۵ خبر می‌دهد. طبق ادعای این انجمن، تیراژ کارخانه‌های داخلی در نیمهٔ نخست سال با افت ۳۰ تا ۳۳ درصدی همراه شده است. علت این اتفاق، دشواری واردات مواد اولیه‌ای است که به‌خاطر شرایط خاص کشور به‌وجود آمده و جایگزین داخلی هم ندارد.

این کاهش تولید به شکل مستقیم عرضهٔ محصول به نمایندگی‌ها را محدود کرده و تعادل توزیع را به هم زده است. کارخانه‌ها به خاطر مشکلات نقدینگی و کمبود منابع اولیه ناچار به کاهش سرعت خطوط تولید شده‌اند.

سهم واردات در تأمین مواد اولیهٔ این صنعت بین ۳۵ تا ۴۰ درصد برآورد می‌شود. بخش مهمی از مواد سازندهٔ لاستیک مانند کائوچوی طبیعی و برخی مواد شیمیایی تخصصی در داخل تولید نمی‌شوند. تأخیرهای مداوم در تخصیص و تأمین ارز، ترخیص کالاها از مبادی گمرکی را کند کرده و کمبود مقطعی مواد اولیه در مخازن کارخانه‌ها را رقم زده است.

هزینهٔ نهاده‌های تولید داخلی نیز جهش داشته است؛ بهای موادی مانند دوده، نخ تایر و سیم فولادی بیشتر شده و هزینهٔ تولید تایر در برههٔ فعلی نسبت به برههٔ مشابه سال قبل افزایش یافته است.

پارادوکس بازار؛ تایر هست، خریدار نیست

بازار تایر با پارادوکسی روبه‌رو است: تایر در بازار هست، اما سطح تقاضا برای فروشنده‌ها و تولیدکننده راضی‌کننده نیست. قفسه‌های فروشگاه‌ها و انبارهای توزیع کمبودی ندارند، اما مشتریان توان خرید بالایی ندارند.

آمارهای غیررسمی از کاهش تمایل به خرید لاستیک نو و افزایش استفاده از لاستیک دست‌دوم خبر می‌دهند. مصرف‌کننده‌ها گاهی استفاده از لاستیک دست‌دوم را به خرید لاستیک نو ترجیح می‌دهند.

رصد بازار نشان می‌دهد ارزان‌ترین تایر سایز ۱۳ تولید کارخانه‌های ایرانی که برای خودرویی مثل پراید مناسب است، ۵ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان برای هر حلقه قیمت دارد. خرید یک دست کامل چهار حلقه‌ای برای پراید هزینه‌ای برابر با ۲۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان ایجاد می‌کند.

برای پژو ۲۰۶ با سایز ۱۴، کف قیمت لاستیک در برندهای تولید داخل حدود ۸ میلیون تومان برای هر حلقه است و هزینهٔ چهار حلقه به ۳۲ میلیون تومان می‌رسد؛ به این مبلغ باید هزینهٔ اجرت تعویض، والف و بالانس چرخ‌ها را هم اضافه کرد. اگر سراغ لاستیک خارجی برویم، دو حلقه لاستیک سایز ۱۴ برند نکسن ۳۸ میلیون تومان فروخته می‌شود و چهار حلقه آن ۷۶ میلیون تومان آب می‌خورد.

گرانی تایر و مسئلهٔ ایمنی

افزایش قیمت لاستیک فقط تغییر در هزینه‌های نگهداری خودرو نیست؛ تایر از مهم‌ترین قطعات ایمنی خودرو است و نقش مستقیمی در چسبندگی، پایداری و عملکرد سیستم ترمز دارد. وقتی قیمت یک جفت لاستیک سواری به بیش از ۲۰ میلیون تومان می‌رسد، بخشی از مصرف‌کنندگان برای مدیریت هزینه‌ها تعویض تایرهای فرسوده را به تعویق می‌اندازند.

کاهش عمق آج، فرسودگی لاستیک و ایجاد ترک یا آسیب در ساختار آن، به‌ویژه در مسیرهای خیس و هنگام ترمزگیری اضطراری، توانایی خودرو برای حفظ چسبندگی و کنترل را کاهش می‌دهد. افزایش قیمت‌ها همچنین ممکن است برخی مالکان را به خرید لاستیک‌های ارزان‌تر، حتی در صورت نامتناسب بودن مشخصات فنی یا کیفیت آن‌ها، سوق دهد.

در خرید لاستیک، سایز استاندارد توصیه‌شده توسط خودروساز، شاخص بار، رده سرعت، تاریخ تولید و مشخصات فنی اهمیت زیادی دارند. استفاده از لاستیک با ابعاد متفاوت از اندازهٔ استاندارد خودرو می‌تواند بر عملکرد سیستم تعلیق، دقت سرعت‌سنج، مصرف سوخت و رفتار خودرو هنگام ترمزگیری تأثیر بگذارد. برای مقایسهٔ صحیح قیمت هم باید مدل، سایز و تعداد حلقه‌ها یکسان باشند؛ در فهرست‌های منتشرشده قیمت‌ها برای دو حلقه اعلام شده‌اند.

منبع: دیجیاتو، پدال، خبرآنلاین

این مطلب صرفاً جنبهٔ اطلاع‌رسانی دارد و توصیهٔ خرید، فروش یا سرمایه‌گذاری نیست.